锚定新能源必争之地，五菱再攻10万元价格带

8月15日，2025款五菱星光S上市。这款拥有插混和纯电两种动力形式的新能源SUV，如何承载五菱向上突围的野心，构筑五菱在10万级新能源汽车市场的地位？

2025年初，五菱成为首家累计产销破3000万辆的中国品牌，但销量结构还存在不足，主力产品均价长期徘徊于8万元以下。星光S承载着五菱向上发展的使命，其起售价虽然不足10万元，但较五菱产品整体均价已有明显提升，是五菱冲击主流市场的关键落子。

一位五菱经销商告诉经济观察报，新款五菱星光S的目标用户一是三四线城市多孩家庭，他们需要大空间装载儿童座椅/婴儿车，对油耗敏感；二是老车置换升级群体，主要是5年以上车龄燃油车主，他们维保成本攀升，同时希望获得智能化体验；三是首购预算人群，他们原计划购买燃油车型，因补贴转向插混车型。

从配置上看，新款五菱星光S依然采取了五菱百试不爽的高性价比策略，五菱打出“大快好省”的口号，新车2800mm轴距+1768L拓展后备厢，以B级车空间打A级车市场。

新款五菱星光S拥有很多同价位车型中罕见的配置，包括插混版130km高功率旗舰车型搭载1.5T高功率发动机，纯电版车型配备了2C快充技术，30%至80%充电仅需20分钟，充电15分钟即可补能200km，以及搭载灵眸辅助驾驶系统，采用21个智能感知硬件及行业领先 “两段式端到端” 算法。

对于年销超过百万辆的五菱而言，新款五菱星光S可通过规模效应压降电池、智驾硬件采购成本，支撑“低价高配”策略可持续性。

不过，新款五菱星光S的挑战也很巨大。一方面，10万级新能源SUV市场已成“绞肉机”，比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河E5、零跑B10等车型凭借品牌溢价与渠道优势构筑高墙。另一方面，五菱虽然凭借宏光MINI EV稳坐微型电动车王座，但用户对五菱品牌的认知仍固化于“低价代步”标签。

在这场10万级新能源汽车市场的生死局中，五菱的考验在于，能否将新款五菱星光S的“大快好省”从纸面参数转化为用户可感知的价值链。

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