铁龙穿山通碧海

铁龙穿山通碧海

6月3日，在百色市乐业县的崇山峻岭间，黄百铁路上里隧道施工正酣，现场机器轰鸣，建设者们挥汗鏖战，聚力攻坚。

这条广西在建最长的铁路隧道，正洞掘进刚刚突破万米大关，并以最高日掘进32米的速度全速推进，向着2027年全隧贯通目标冲刺。

横跨广西、贵州两省区的黄百铁路是西部陆海新通道的标志性工程，线路北接成渝、南连北部湾，建成后将成为我国西南地区通江达海里程最短、速度最快的货运通道。

“这条铁路将强化成渝地区双城经济圈与北部湾城市群的战略联动，带动桂西地区资源开发、产业升级、民生改善，让革命老区和少数民族地区更好地共享向海经济发展红利。”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部指挥长张建生说。

向海图强，筑路先行。

在与百色毗邻的河池境内，黔桂铁路增建二线的施工现场同样热火朝天。5月25日，广西段首座单洞双线隧道顺利开挖，掘进作业稳步向前。

“老黔桂铁路是西部陆海新通道中线主通道的重要组成部分。长期以来，单线铁路的通行效率有限，其运力已远远跟不上陆海贸易增长和产业发展的需求。”国铁南宁局河池现场指挥部副指挥长周恒松表示，实施黔桂铁路增建二线，就是要补齐北向通道短板，打通西南内陆出海的关键堵点，让向海经济红利全面覆盖桂西北地区。

打开广西铁路建设版图，一张内联西南、外接东盟、通江达海的铁路网络轮廓日渐清晰。

300多公里外的钦州，是向海经济的前沿阵地，铁海联运的繁忙景象日日上演。

5月30日清晨，钦州港东站，列车鸣笛声此起彼伏。一列装着重庆汽车零配件的班列刚刚抵达，另一列满载南非锰矿石、海南岛菜籽油的铁海联运班列正准备启程发往内陆。

这是钦州港东站繁忙而寻常的一幕。

“以前出口全靠公路运输拉到沿海港口，成本高，运量小。现在搭上铁海联运班列，运量大增，时效也更稳。”上汽通用五菱公司销售物流部有关负责人说道。

依托西部陆海新通道的运输优势，桂产汽车实现铁海联运班列“客车化”开行，海外销路越走越宽。今年一季度，国铁南宁局累计发送柳州商品汽车65091台，同比增长29.2%，其中从柳州雒容汽车基地发送汽车40261台，同比增长109%。

随着西部陆海新通道班列、中越班列发送量连年攀升，铁海联运需求持续高涨，但连接港口与腹地的单线铁路运力日趋饱和，运输瓶颈日益突出，制约通道效能的进一步释放。

破解堵点，核心在铁路扩能。2023年启动的南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线项目，正是提升出海运能的关键布局。两条线路功能互补:南防二线主打长距离大运量干线运输，钦州东至钦州港二线聚焦港区集疏运畅通。

“两个项目计划今年内建成，建成后将实现从单线瓶颈到双线高速通道的跨越，大幅提升北部湾港集疏运能力，让西南中南地区货物出海更快更顺。”广西沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚介绍。

在畅通南下出海通道的同时，铁脉东延的步伐也全面提速:北部湾畔，广西首条350公里时速跨海高铁合湛高铁成功架设首榀箱梁，建成后将联通粤港澳大湾区，助力广西承接产业转移；桂东腹地，南珠高铁玉岑段进入通车倒计时，通车后南宁到岑溪的时间将从5小时压缩至1小时，容县、岑溪等地接入全国高铁网，桂东特产出海更便捷。

国铁南宁局相关负责人表示，这批重点铁路项目建成后，将彻底打通港口集疏运瓶颈，实现铁路直通港口、无缝衔接园区，与平陆运河形成“一河一路”联动，让海铁联运更顺畅、物流周转更快捷，有力支撑广西全域向海发展，加速形成“港口兴、产业兴、区域兴”的良性循环。

一条条钢铁大道加速向海延伸，不断织密出海路网，畅通陆海循环，为广西向海图强蓄势赋能。

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