针对近日车企掀起新一轮“价格战”,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》,明确表示反对。工信部亦表态支持倡议,强调“‘价格战’没有赢家,更没有未来”。明确的信号、坚决的态度,给无序“价格战”踩下刹车,可谓及时。
这两年,一些车企口口声声反对“内卷式”竞争,却又不断扣动“价格战”扳机,严重影响行业生态与市场秩序,冲击产业链供应链安全。数据显示,2024年汽车行业利润率仅为4.3%,低于整个下游工业利润率及2023年水平;今年一季度,利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和良好口碑,另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态,不可能持久。
从治理角度看,整治无序“价格战”,也急需新思路、新举措。如何界定“不合理低价”?如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争?既出手果决,又审慎包容,定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门”,为中国制造打开更广阔发展空间。
天眼查专业版数据显示,截至目前,我国现存新能源汽车相关的企业有151.3万余家。从地域分布上看,广东省、山东省、江苏省新能源汽车相关企业数量位居前列,分别拥有16.2万余家、14.2万余家、11.2万余家;从成立时间来看,近八成的相关企业成立于5年内,成立于1年内的相关企业占比23%。
此外,通过天眼风险和深度风险可以看出,涉及司法案件的新能源汽车相关企业有5.2万余家,占企业总数的3.45%。
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